目前，鐵路機(jī)車車輛所使用的制動(dòng)方式比較普遍的是閘瓦制動(dòng)，使用鑄鐵或者是其他的材料所加工制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)抱緊車輪踏面，通過摩擦使得車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，今天小編就來簡(jiǎn)單的提醒大家在這一過程當(dāng)中，制動(dòng)裝置是要將巨大的功能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒃诖髿庵校沁@種的制動(dòng)效果好壞，主要還是取決于摩擦人呢過的消散能力，使用這樣的制動(dòng)方式的時(shí)候，閘瓦的摩擦面積小，大部分的熱負(fù)荷經(jīng)由車輪來承擔(dān)。

列車速度越高，制動(dòng)時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。可見，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的需要。于是一種新型的制動(dòng)裝置——盤形制動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。
盤形制動(dòng)，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動(dòng)可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。
另外制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎是沒有噪音，盤形制動(dòng)的摩擦面積比較大，并且還可以根據(jù)需要安裝若干套，制動(dòng)的效果明顯是要高于鑄鐵閘瓦，尤其適合使用在時(shí)速在120公里以上的高速列車上面，這個(gè)也是市場(chǎng)普遍采用盤形制動(dòng)的原因，但是不足的是車輪的踏面是沒有閘瓦的磨刮，使得輪軌粘著惡化，制動(dòng)盤使得彈簧下重量以及沖擊振動(dòng)增大，運(yùn)行當(dāng)中消耗牽引功率。