鉆機(jī)配件離合器分為三個(gè)的工作狀態(tài)，在踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)，在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤后靠，也就是壓盤和摩擦片的分離，這個(gè)時(shí)候壓盤和飛輪完全的不接觸，也就不存在這相對(duì)摩擦。
在車輛正常行駛的時(shí)候，壓盤也是僅僅的擠靠在飛輪的摩擦片上，這個(gè)時(shí)候壓盤和摩擦片之間的摩擦力比較大，輸入軸和輸出軸之間保持著相對(duì)的靜摩擦，兩者之間的轉(zhuǎn)速也相同。
第三種就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤和摩擦力的摩擦力是小于全連動(dòng)的狀態(tài)，同時(shí)，；離合器的壓盤和飛輪上面的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速是大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱，在這樣的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸之間其實(shí)是處于一種連接狀態(tài)。
一般情況來(lái)講，離合器其實(shí)是在車輛起步或者是換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，這個(gè)時(shí)候變速箱的一軸和二軸之間存在這轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和一軸切開之后，同步器才可以很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持和二軸的同步。